Sommeren 2009 slapp Avinor (selskapet som eier og drifter landets 46 offentlige flyplasser) deler av sine flydata i XML-format til fri bruk for publikum. Erfaringene drøye 5 måneder etter frislippet er omtrent som følger:
Erfaring 1: Gratis flydata bidrar til økt datakvalitet og tjenesteorientering
Umiddelbart etter lanseringen kom kommentarene, spørsmålene og forslagene. Systemutviklere og flyspottere tok raskt tak i tjenestene og meldte tilbake om inkonsistens og mangler i datasettene. Å bli utsatt for ”amatørers” (da i ordets egentlige betydning) nysgjerrige og kritiske blikk har vært en verdifull og nyttig erfaring for Avinor. Denne “kollektive kvalitetssikringen” har bidratt til å øke kvaliteten på de aktuelle datasettene.
En annen konsekvens av frislippet har vært en mer generell dreining i tankesettet internt i Avinor. At data som tidligere kun har vært i bruk internt nå er eksponert eksternt har økt fokuset på tjenesteorientering, samt bidratt til å tydeliggjøre ansvarsforholdet mellom ulike enheter i organisasjonen. Det oppleves nå som enklere å snakke om både bruk, gjenbruk og utvikling av tjenester.
Erfaring 2: Gratis flydata bidrar til “kollektiv innovasjon”
Eksempel på iPhone-app med flydata fra Avinor
Det er ikke bare Avinor som har hatt nytte av at flydataene nå er tilgjengelig eksternt. Publikum nyter også godt av frislippet.
Kort tid etter lanseringen dukket det opp løsninger som nå hjelper Avinor med å holde det reisende publikum oppdatert på flytrafikkavviklingen. I dag benyttes Avinors API til flere ulike applikasjoner på både iPhone- og Android-plattformen, samt tjenester på en rekke større norske nettsteder.
Dette var alle tjenester som Avinor selv gjerne ønsket å utvikle, men aldri hadde anledning til å prioritere. Men som antatt i forkant; slipper vi dataene fri så vil andre lage løsningene “for oss”. Resultatet blir det samme; folk får tilgang til flytider.
(Som motvekt til iPhone-hysteriet utviklet forøvrig Avinor selv en enkel webløsning som fungerer på alle mobiltelefoner.)
Erfaring 3: Gratis flydata er positivt for omdømmet til Avinor
Lanseringen av API’et har bidratt til at Avinor ved flere anledninger har fått positiv medieomtale. De siste månedene har blant annet NRKbeta, Dagbladet.no og Teknisk Ukeblad hatt oppslag hvor Avinor trekkes fram som eksempel til etterfølgelse. Rett nok har omtalen vært relativt ”smal”, men all positiv omtale er eh… positivt (særlig når man tar i betraktning at Avinor stort sett bare er interessant for mediene når ting ikke går på skinner).
Internt har lanseringen også hatt en positiv omdømmeeffekt. Open data både føles og er moderne. Og Avinor har vært relativt tidlig ute på dette området. Per i dag har ikke altfor mange statlige virksomheter sluppet sine data til fri bruk, og innen internasjonal flytrafikk er eksemplene enda færre. Tanken på det kan gjøre en og annen ansatt i Avinor stolt. Open data bør definitivt være en målsetning, men foreløpig er det ingen selvfølge. Kudos til de som går foran.
- – - – -
Kommentar: Betydningen av erfaring 3 skal ikke overdrives. Verdien av erfaring 1 og 2 skal derimot ikke underdrives. Undertegnede er forøvrig en av flere BEKKere som jobber for Avinor.
This entry was written by 
10 Comments
Takk for interessant post. Vi har diskutert samme type problemstillinger i bedriften jeg jobber i, men har savnet konkrete erfaringer å forholde oss til. Verdien av “gratis” er ikke alltid like lett å peke ut.
Kjenner du til kostnadssiden av prosjektet? Har Avinor feks vært nødt til å øke serverkapasitenen?
@Christian: Det hører med til historien at flydataene allerede ble brukt av eksterne samarbeidspartnere (f.eks NRK tekst-tv og Flytoget) før API’et ble åpnet for publikum. Men da i en versjon som var mindre robost og ikke fullt så tro mot etablerte standarder. Sånn sett var det mer snakk om å videreutvikle en eksisterende tjeneste enn utvikling fra bunn. Spørsmålet ditt om kostnader tror jeg derfor er vanskelig å besvare.
Avinor har imidlertid ikke gjort endringer på serversiden som følge av lanseringen (så vidt jeg vet). På sett og vis “sikrer” de seg mot evt. ytelsesutfordringer ved å henstille brukere av API’et om å være snille:
Enkelt og ukomplisert. Og så langt ser det ut til å ha vært tilstrekkelig.
Anders, eksemplet og erfaringene er veldig interessante. Forslag: Dette burde beskrives på Our Data, der de forsøker å samle nettopp ideer og erfaringer om åpne data.
Jeg ser at APIene er REST-inspirerte (HTTP, faste og velkjente URLer, XML).
Ble det vurdert å bruke andre protokoller/formater som SOAP eller RDF?
Dersom kun SOAP eller kun RDF hadde blitt valgt, hvordan innvirkning tror folk dette ville hatt på de 3 erfaringene som er nevnt i artikkelen?
Hi Anders, as Olav suggests as well, I invite you to add your experiences to the OurData.eu website. There we collect pointers to initiatives, examples of re-use and data sources from across Europe. So that a wide variety of open data material becomes visible. As a source of inspiration, to create leverage with your own government (e.g. “look what those Maltese are doing!, Why are we not doing that?”), or to get to the data you need more quickly. We’re not building a catalogue but gathering the examples, stories, and the context. On the assumption that I will not search for open data in Norwegian if I don’t speak the language, but if I know for certain something is available and where that is, I will try and understand the bit of Norwegian I need to understand the source and dive deeper.
Jeg er en av de som har utviklet Android-versjonen av Flytider.
Er det noe håp om å få til en avtale med Rygge og Torp om trafikkdata? Jeg får stadig vekk henvendelser om dette.
@Olav + Ton: Good idea. I´ll add a short experience report to ourdata.eu as soon as I find the time. I´m afraid it won´t happen until next week. At best. December is a very busy time of the year… But I´ll do it! Anyway: Thanks for your interests!
@Dag: Så bra at du har laget en Android-app! Den må jeg sjekke ut!
Spørsmålet ditt om Rygge og Torp: Så vidt jeg vet pågår det ikke noe initiativ for å integrere flydata fra disse flyplassene. Avinors kjernesystemer inneholder kun data fra deres egne flyplasser, og både Rygge og Torp er privateide flyplasser som opererer mer eller mindre uavhengig av Avinor.
Jeg foreslår imidlertid at du sender en henvendelse til Avinor/Portalsenteret (flydata@avinor.no) og tar opp problemstillingen. (Portalsenteret er de som “eier” API´et. Og det er bra og hyggelige folk som jobber der.) Lykke til!
Good, thanks! Maybe you can do a follow up post about it?
Good, thanks! Maybe you can do a follow up post about it?
3 Trackbacks
[...] Hva skjer når man gir bort flydata gratis? – [...]
[...] Opprett et norsk data.gov: Dette bør defineres som et hasteprosjekt. Erfaringene fra spesielt USA viser at en portal der datakilder fra alle deler av offentlig sektor presenteres under ett, er et effektivt tiltak for å fokusere og øke oppmerksomheten om verdien av offentlig sektors data. En raskt arbeidende prosjektgruppe burde kunne få opp et slikt nettsted i løpet av kort tid (i hvert fall innen første halvår 2010). Den amerikanske og den kommende britiske portalen kan tas som utgangspunkt og de foreløpige erfaringene derfra studeres for å se om det er behov for spesifikt norske justeringer. Selvsagt bør man også bygge på erfaringene til de norske virksomhetene som har gjort et arbeid på feltet allerede, som SFT, SSB og Avinor. [...]
[...] var Avinors erfaringer med offentliggjøring av data (som du også kan lese mer om her), Norwegians sofistikerte og sammensatte arkitektur for flyreservasjon, samt NAVs nye stillingssøk [...]